【2021年02月11日】（明德沈雁综合报道）中共市场监督管理总局联同中共网信办、工信部、交通运输部和应急管理部消防救援局，以消费者投诉特斯拉电动汽车异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）为由，近日共同约谈特斯拉在北京与上海的分公司。
特斯拉随后在微博作出回应：接受政府部门的指导，并深刻反思公司在经营过程中存在的不足，全面加强自检自查。特斯拉还表示，将系统排查，切实落实消费者权益保护工作，进一步落实企业质量安全主体责任。
有学者认为中共此举意欲压制特斯拉在中国的发展速度。据称，目前特斯拉占据中国电动汽车市场的五成。
金融学者司令本在接受自由亚洲电台采访时表示， 作为新能源汽车行业，其技术都处于上升过程，“所以特斯拉在这个过程中出现电池起火，发生的一些事故，首先都是个案，比例比较少，在大概率中非常难以避免，即使传统汽车都有可能出现小问题。但特斯拉觉得自己很冤枉，中共的政府和民众只拿他出问题说事，对其它新能源汽车出问题视若无睹。”
一位业内人士对自由亚洲电台说，中国许多电动车生产企业即使得到政府财政补贴，都难与特斯拉正面竞争，于是寻找特斯拉产品的漏洞，进行攻击。比如汽车燃烧、某款车型出现质量问题等。
搜狐10日发表黄耀鹏撰写的文章，指出“特斯拉这次被约谈，也许“麻烦”才刚刚开始。”
中新网则以《规则面前没有特权》为题发表评论，称特斯拉“不断降价，如今特斯拉的保有量已越来越大”，指其“傲慢并放松质量”，并说不应“等到监管部门约谈了才做出反应”。
然而，特斯拉在进驻中国之初，却得到了中共政府“特事特办”的“特权”待遇。
《未来汽车日报》2020年2月份撰文指出，特斯拉2020年进入上海市重大建设项目清单，特斯拉超级工厂一期被列入正式项目，工厂二期被列入了重大预备项目。
特斯拉工厂“从2019年1月开工典礼，到2月底全面进入建设，到9月中旬完成主体工程，实际工期不足十个月。让人惊叹的重点，并不是勤劳智慧的中国工程队；而是其所越过的各种“许可”成本。”“甚至在开工之前，便已进入狂暴加速模式。”
“以工厂的规划，从签约到开工，传统审批时间至少需要10个月。而特斯拉项目，从2018年7月战略签约，到同年12月获得施工许可，仅用了5个月。”
“开工之后，相关部门给到了“定制化制度”，覆以“主动式关怀”。”
特斯拉项目在上海政府部门政绩报告中被总结为两个“三当年”：2018年，当年签约、当年取得土地、当年获取施工许可证；2019年，当年开工、当年投产、当年交付。
不仅如此，特斯拉在资金上也得到了中共和金融机构的直接支持，获得了“超国民待遇”，得到贷款共197.5亿元，其中72.5亿元的贷款为无担保循环贷款，并且贷款方对特斯拉的资产是没有追索权的。
特斯拉汽车在上海还得到了“免费上牌”、“优先上牌”的优待。在上海如果想买车需要先通过拍卖拍得汽车牌照，汽车牌照的拍卖均价为8.8万元人民币，中标率为5%。得到牌照后才能买车，否则车买回来，上不了牌就没法上路。唯一的例外是特斯拉，没有任何费用。
特斯拉如今的待遇，可谓是“一夜北风紧”。
目前，中国民间有舆论称“特斯拉是美军间谍工具”。
中国选车网总裁管学军近期在一个论坛上称，特斯拉汽车可成为获取中国情报的工具。他认为特斯拉所有的雷达、探头，跟当年间谍利用狗眼睛的原理相同。因此认为特斯拉的传输系统通过美军系统，如果中国的机要人员买了特斯拉，其所有机要信息可能会直接传给美国军方。
然而这所谓的民间舆论到底是高级五毛领的任务还是网信办的杰作，目前无从得知。汽车用户李先生对自由亚洲电台表示，“至于特斯拉是不是要用汽车作间谍行为，我觉得这个事情只有某个国家才会做，其他国家不屑于做这种龌龊的事情。”这种耸人听闻的推理好像电影中的桥段，难以服人。
李先生还认为，特斯拉在中国受到排挤，有一个重要原因就是特斯拉的掌门人为言论自由发声。
特斯拉的创始人埃隆·马斯克当前拥有个人净资产1850亿美元（约合11980.6亿元人民币），在上月初刚取代亚马逊创始人贝佐斯（Jeff Bezos），成为世界上最富有的人。
马斯克曾为川普被推特封禁鸣不平，他呼吁川普封杀这些社交网络平台，并表示很多人可能不同意让“西海岸高科技公司作为言论自由事实上的仲裁者”。
马斯克在退出脸书后，近日又宣布退出推特，并表示欲开发一个新的操作系统，以对抗苹果系统和安卓系统的言论审查。
马斯克还呼吁用户转用通讯软件，以保障个人私隐。还加入最近爆红的Clubhouse，参与平台讨论，而中共在2月7日封杀了Clubhouse。
