「我有想過做到退休，想像自己的 last flight 是怎樣：有個好風光的 party，可能在機場，場面風光而盛大；很開心但也有人流淚，很感動那種。」Connie 以為，她會在離開前半年，甚至一年開始「集郵」，最後帶著大家的祝福離開。
港龍航空屹立香港 35 年，她就在這裡做了 30 年的空姐。她見證了港龍在 90 年代的輝煌，也經歷了千禧年後公司漸走下坡、被收購。
在 2020 年 10 月 21 日國泰宣布旗下港龍航空停止營運，即日生效。Connie 手上的員工證突然再不能進入國泰城，公司指示，證件和制服等要在兩星期內以順豐到付歸還。
「個家畀人一秒 delete 咗」，那天她早上 9 點多醒來，二千多人的公司整間消失了。在床上拿著手機，新聞推送通知「港龍停止營運」六個大字彷佛從螢幕上浮起，膨脹、變大，直到壓在她頭頂，讓人透不過氣來。她腦裡一片空白，覺得墮入一場醒不來的噩夢。
Connie （左）在前空少友人的陪同下受訪。
騰空而起
Connie 在 1989 年加入港龍，一做就做了三十年，十年前已升職機艙內最高級的 inflight service manager，今年剛拿了第四枚金色的長期服務章。
空姐是她大學畢業的第一份工作，入行僅因「媽咪話做空姐好」，她就投考了國泰和港龍，加入港龍後發現做空姐薪酬待遇不錯，也符合自己無法坐定的個性，從此就隨遇而安，「一切都係機緣。」
Connie 剛入行時，港龍起步不久，虧損嚴重，全公司上下只有約 100 人，飛機數架。1989 年正值北京的六四事件，香港人都不敢上大陸，主要飛北京、上海的港龍深受影響，她記得一架飛北京的波音 737 上只得一個客人，有時航班在北京著陸，會突然有內地執法人員上機捉人，機組人員都不免要提心吊膽，「其實都幾驚，擔心間公司會唔會冇埋，以為會冇咗份工。」
幸好，這場風波並沒有持續很久。翌年，國泰航空、太古集團、中信泰富相繼入股，中港交流活動慢慢恢復，港龍運作亦漸上軌道。其後工作數年，Connie 也愈來愈享受空姐的工作，港龍機組人員間感情好，像個大家庭，加上她外向有活力，每年的聖誕派對、周年晚宴都會參與和籌備。
九十年代開始，航空業蓬勃起來，港龍持續擴展航點和客源，盈利上升連帶員工福利改善，Connie 記得那時年底花紅兩三個月是常事，「曾幾何時係最靚、最興盛嘅年代」。勞資關係同樣和睦，Connie 做過工會主席，甚至有份與公司共同制定升職機制，「乜都有得傾，好有 bargaining power。」至 2002 年起，港龍連續五年獲「中國地區最佳航空公司」，是國泰的主要競爭對手，員工間士氣高昂，「真係好 proud，覺得愈做愈好。」
消失的中華龍
經歷過連續十多年的輝煌時期，在 Connie 眼中，港龍開始走下坡，重要的轉捩點就是 2006 年國泰全資收購港龍。開始的時候，Connie 還認為收購是好事，「國泰吸納多啲航點，變地區樞紐一條路吸客，係啱嘅，好嘅。」
然而，事情似乎隱隱向不利方向發展，「開始將好嘅資源畀曬國泰，開始將我哋縮，做嘢開始有制肘。」由於國泰實施全面管理權，除了因航權問題，機組人員必須為港龍員工，後勤部門則逐步轉為國泰，「以前有咩事可以直接踩上 office 講，好快改咗先，之後再補 report 就得；後來就變成，吓吓都要寫 email、報告，好小事例如 B 餐太多、個客投訴無枕頭，分分鐘拖三個月都無結果。」
機艙內資源漸漸縮減，加上廉航競爭，面對客人投訴漸增，內部缺少發聲的渠道，前線員工工作壓力有增無減。2016 年，國泰宣布旗下港龍（Dragonair）改名為「國泰港龍」（Cathay Dragon），標誌亦由一條火紅色騰飛的中華龍，變成與國泰相同的紅色版本「翹首振翅」，「冇咗條龍脈，就好似冇咗 spirit。條扶搖直上嘅中華龍，代表嘅係人心。」
2019 年 1 月，原本位於機場附近港龍大廈的港龍後勤 office 搬往國泰城，進一步令港龍員工感到不是味兒，「始終嗰度比較有感情，話晒都係『港龍』大廈。去咗國泰城就好似變咗國泰人，唔係港龍人。」
Connie 與友人展示其港龍航空的制服。
「一起身，成個港龍無咗」
說起港龍文化，Connie 用自豪又懷念的口吻說，「我哋嘅風格就係快、準、效率高。」港龍以內地航點為主，亦包括亞洲各地如清邁、河內等，曾是不少港人前往內地的首選。「啲人諗飛北京上海，一定係港龍，無得變，好似定律咁。」
三十年間，Connie 見證港龍由百多人發展成二千人的大家庭，「每日返工見嘅人全部都識，大家會打招呼，每班機嘅人都識，關係好密切，工作上講一句已經知道要做啲咩，用眼神已溝通到，默契好好。」去到目的地，同組人也一定會相約遊玩和食飯，去尼泊爾行山、去台灣打邊爐……太多回憶，點點滴滴，「一日港龍人，一世港龍人，從來都係我哋嘅 culture。」
「無諗過一起身係成個港龍無咗。」Connie 想起國泰宣布裁員當日，仍是意難平。國泰在 2019 年 7 月完成收購廉航香港快運（HK Express），過去十多年，廉航競爭激烈，Connie 一直想不明國泰為何不索性把港龍轉廉航，直至收購了快運，港龍定位更模糊、尷尬，她隱隱感到不妙，「無諗過係保住 UO（快運），卻將港龍 35 年經營一日毀滅。」
在Connie 心裡，自從國泰收購港龍以來，物非人是，「唯一只係人無變」。人情成了港龍她最珍視的部分，裁員消息傳足大半年，她早認定一定有自己份，早早去考了保險牌，以為做好心理準備，誰知現實還是超出了預想。那天她在家，看著新聞和 WhatsApp，一時哭一時爆粗，腦裡反反覆覆都是，「唔係呀嘛？」
接著的是持續幾日的混亂，有人遲遲收不到解僱通知，還聽說有百多封電郵上的姓名是錯的，公司寄來百多頁紙的「大信封」，很多資訊還是不清楚，「究竟我攞幾多錢？樣樣嘢都 unknow，想點？」最令她難受的，是沒有機會向同伴道別，事前沒有任何先兆，「港龍嘅人無做錯嘢，點解唔可以畀我哋有個時間聚埋，依家好似走得好唔光榮、唔光彩，最慘唔係畀人炒，係畀人放棄。」
想像中的道別儀式沒了，「失去港龍，係失去咗一個家。三十年光陰，生仔結婚，全部嘢都喺港龍。」港龍的沒落，除了時勢使然，Connie 說，國泰也難辭其咎，「係國泰無嘗試過去盡個責任，保住港龍。將二千幾人，好似㩒刪除掣，三十五年品牌，一秒 delete，無抱歉無通知，原來我哋渺小到咁樣。」
文：丁喬
攝：Oi Yan
