【2022年04月18日讯】中国东航公司4月17日恢复了波音737-800客机的运营，引发舆论关注。有网友质疑，东航空难原因尚未不明“这么飞有点心太大”；也有网友认为“看来事故不是飞机的问题”。
东航恢复波音737-800运营
东航MU5735空难发生不到一个月，中国东方航空公司恢复了涉事机型波音737-800的商业运营。
据飞常准APP数据显示，复飞的首趟航班是MU5843，17日上午10时许从昆明长水国际机场起飞，一小时后落地成都双流国际机场。机上搭载了170名乘客，为满员状态。
当天下午1时许，MU5844次航班从成都双流起飞，于14时12分返回昆明长水，搭载110名旅客。
大陆“极目新闻”报导，东航公司表示，经过这段时间全面系统检查，正有计划地逐步恢复运营波音737-800客机。
不过，东航空难原因尚不明，涉事机型波音737-800就复飞，引起舆论关注。有大陆网友表示：“复飞之前起码先把上次飞机失事原因调查清楚再飞吧，这么飞我感觉有点心太大。”
也有网友认为，“看来事故不是飞机的问题”，“都在等真相”。
东航空难 人为因素疑点引关注
今年3月21日，东航一架波音737-800航班MU5735从昆明飞往广州的途中，在广西山区上空从近8900米的高空近乎垂直俯冲坠毁，机上132人全部罹难。这是大陆28年来最致命的一次空难，震惊全球。事故发生后，东航停飞了200多架波音737-800客机。
依据国际规定，中国民用航空局（CAAC）需在一个月之内发布初步调查结果。但截至目前，官方尚未公布相关信息。
东航空难存在诸多疑点，引发海内外航空业界人士关注。网上盛传飞机失事很可能是人为造成的。
在中国航空业内工作20多年的飞机制造工程师、曾对波音787进行过深入研究的王立震先生接受大纪元采访时说，波音737-800是波音的“明星机型”，事故率非常低，目前绝大多数航空公司每天都在运行这个型号。他根据事故发生经过及公开信息分析判断，飞机失事是人为因素造成的可能性比较大。
王立震说，在事故的整个过程中，机长、副机长没有发出任何求救信号。同时，飞机在巡航阶段，突然俯冲向下，这是自动驾驶系统无法完成的动作。可能需要关闭自动驾驶系统，靠手动操作，才有可能完成。
另外，截至目前，中共官方未公布机上乘客信息和两个黑匣子的记录。王立震说，这也是令人怀疑的因素。但他表示，真相未公布之前，一切也都有可能。
拥有飞行员执照的美国退役军官大卫‧希尔伯格（David Hillberg）接受大纪元采访时表示，美国飞行界都在讨论东航空难，“我兄弟和他认识的人在谈（东航空难），我还有一个朋友也在讨论”。大家都质疑张正平为何是副驾驶，因为他的年资与经验的确应更适合担任机长。
中国民航局4月11日公开辟谣，称“东航飞机失事锁定副驾驶”等传闻是谣言。希尔伯格表示：“你知道，中国（中共）航空管理局，他们可以说任何事情，做任何事情。”
他表示，航空史上的确有些空难就是因为正、副飞行员发生冲突导致坠机。在没有真实数据或相关讯息佐证下，官方的辟谣其实不具备太大意义。
前大陆航空公司员工、目前定居美国的常苏（化名）对大纪元表示，这种关于正、副驾驶的传言再次说明，公众需要真相，当局需尽速公布初步调查结果。
希尔伯格说，要厘清空难原因，最重要的还是分析出黑匣子数据。
目前，两个黑匣子都已被寻获，美国国家运输安全委员会（NTSB）的代表，以及波音和CFM公司的技术顾问都会协助破译。
“黑匣子破译时间取决于撞击的严重程度，这是耗时的过程，因为所有数据都保存在芯片上，这个笔尖大小的东西如果被破坏，你就得不到任何信息。”希尔伯格认为，官方调查时间越久，对于真相水落石出越不利。（新唐人）
